DEAN 441 : ALOHA125 - Catamaran cassé construit en 2009 Gros problèmes de structures et délaminage

What's Wrong (or Right) with Dean 441 ?

2011-12-15T14:53:00.000+03:00

What's Wrong (or Right) with Dean 441 ?

Hi, I'mCorinne, owner of the Dean 441 55

built and launched in Cap Town, South Africa, on10 February 2009.

I still leave aboard actually in Nosy Be, Madagascar.

I feltin love with this boat at the first time I visited it.

It's a really nice andconfortable boat, like a home,
with everything, even washmachine & dryer !

Really like a home.

But theboat is more heavy than it was expected by the builder himself :

about 16 T atall.

So you can imagine how slow it is,
I never sailed more than 10 knots speed.

So I'm very surprise to hear people talk about 26 knots !!!

The draft is also 1.70m as it should be 1.10m.

It's really bad especially for a catamaran expectingto approach the coasts.

Intropics areas there are a lot of reefs around the coasts,
and shallow waters.

But themore important thing to know
is that Dean Catamarans missed the Dean 441 boat.

They tried new materials in building, and they did mistakes.

Peter Dean Jrhimself said 18 Dean 441 can have structural problems,
from 441 44 to 441 61.

Only 6Dean 441 for now have structural problems or are broken,
some unseaworthsly !

But allthe other boats from number 44 to number 61 can have also problems later.

Soeverybody has to be very carefull.

Theowner of the broken Dean 441 in Grenada
is "Afrodite" to Luc Malejac,from Brittany, France.

I knowhim personaly and he is a very nice man, very correct.

He's avery good sailor like most of the Brittany people,
as especially he spent allhis life at sea for his job.

Believeme,
he still would like to be on his boat right now to enjoy oceans andsailing,
like he is retired now.

But theboat was declared by 2 surveyors unseaworthsly !

Sothat's why he came back in France.

It'svery sad !

So if you want some more informations,
let's go to my website
http://www.aloha125.com
or my blog
http://aloha125.blogspot.com

But myinsurance Groupama Transport
( the company is right now in financial difficulties,
but it's not my fault )

didn't success to carry out a good negociation,
as Peter Dean doesn't want tocooperate.

So wemaybe have to go to Court soon ...

But itcan be very long,
as especially it's in a foreign country (South Africa) withenglish laws.

Personnaly, I'm right now in danger on my boat.

But Idon't want to let it down,
and leave or abandon the catamaran where I live,
as it's first my dream, and second also a lot of money.

And myinsurance will also try too reproach to me not to take care of it.

Becausenobody wants to take in charge the big and very expensive damages,
either PeterDean, either Groupama Transport !

SHAME !

VOLVO OCEAN RACE & la Piraterie dans l'Océan Indien

2011-12-11T14:43:00.001+03:00

VOLVO OCEAN RACE et la piraterie dans l'Océan Indien

Face auxrisques de piraterie dans l'Océan Indien,
la direction dela Volvo Ocean Race
a pris desmesures singulières pour protéger
les bateaux etleur équipage.
Une partie desdeuxième et troisième étapes
s'effectuera àbord d'un cargo, en toute sécurité.

Si la première étape de la Volvo Ocean Race avait étémarquée par les abandons
et des choix de route plus ou moins judicieuxselon les skippers,
la deuxième étape, au départ du Cap (Afrique duSud)
et en direction d'Abu Dhabi (Emirats Arabes Unis),
sera ellechamboulée par des mesures anti-piraterie.

En effet, selon les élémentsdévoilés par le directeur de course Jack Lloyd ce jeudi,
les sixvoiliers effectueront une partie des 5 430 miles à bord d'un cargoarmé,
pour éviter tous risques liés à la piraterie au large de la côteest-africaine.

Il en sera de même pour la troisième étape entre AbuDhabi et Sanya (Chine).

Bien que le principe de précaution avait étéretenu de longue date par l'organisation,
untel déploiement est une première.

«Il estregrettable d'avoir à prendre ces mesures, aprécisé le Jack Lloyd,
maiselles découlent d'avis de professionnels.»

Destinationsecrète

Defait, cette deuxième étape va connaître un scénario un peu particulier,
puisque au lendemain de la régate in-port de ce samedi,
les Volvo 70quitteront le port du Cap
pour faire route vers « un port secret dans l'Océan Indien ».

A priori, seuls leséquipages seront au courant du cap à suivre.

Leurposition en mer deviendra aussi inaccessible au grand public
à partird'un certain point, et ce, jusqu'à leur destination secrète.

Ainsiescortés, les voiliers (les marins ne seront pas à bord du cargo)feront route
jusqu'à Sharjah, au nord des Émirats, à un jour de merd'Abu Dhabi.

A partir de là setiendra la deuxième phase de l'étape
avec un sprint en direction du Golfe Persique.
L'opération sera ainsirenouvelée dans le sens inverse lors du départ pour Sanya,
avec unsprint suivi d'une escorte pour terminer par de la navigation pure.

Avec de tels changements, le système de points ne pouvaitresterintact.
Ainsi, la première partie de cette 2e manche comptera pour 80%
et le « sprint » pour les 20% restants.
Au total, un maximum de 30points sera attribué pour l'ensemble de l'étape.
«Il s'agit toujoursd'une course autour du monde
et nous pensons avoir trouvé un système depoints équitable
qui rendra le sprint pour Abu Dhabi excitant»,
a confié le directeur de course.

ASTORIA Yacht Club - Honorary Membership Corinne Erizo

2011-12-08T23:10:00.001+03:00

Astoria Yacht Club Certificate of Appreciation and Honorary Membership presented to Corinne Erizo

Dean Catamarans 441 - Aloha 125

2011-12-08T22:45:00.001+03:00

Dean Catamarans 441 " ALOHA 125 " Blue Passion Diving Inc. Corinne ERIZO

I'm Corinne ERIZO, unfortunately a owner of one of the broken Dean 441.

"ALOHA125" is the Dean 44155 built and launched on 10 February 2009.

Aloha125 name is composed ;
first by ALOHA,
because I love Hawaii where I spentholidays
with american friends from San Diego,
and second by 125,
especialy inhonor of a US minesweepper USS Tide AM 125,

sunk during the WWII in Normandy.

I foundthe wreck and a crews list in a log book in it.

That wasthe start of very nice story of love
between US veterans and their family withme.

We are all a big special family
and the veterans do considere me like one ofthe members of crew !

I use togo very often in USA.

Let's go to my web site about it :

http://corinne.erizo.free.fr/

Forthis raison, I'm also a honorary membership of Astoria Yacht Club, Oregon,USA.

In 2009,I made a Company "Blue Passion Diving Inc" in Delaware, USA,
to buy and work with the dean catamaran 441 Aloha 125.

So theboat is US flag.

I'mright now in Nosy Be, Madagascar in Indian Ocean
on the Dean 441 where I leave.

That's why I'm in danger.

If you want to know what happens,
let's go to my boat website
http://www.aloha125.com
and my blog

http://aloha125.blogspot.com/

It's fornow in french but I puted Google translator on the top left side of the blog.

Iwill try to write also english version of the articles.

PeterDean recognized himself in a letter that they are 18 Dean 441 ship,
who canhave these potentially structural problems.

Theseboats are the Deans 441 44 to the 441 61.

Reva Nuiwas in Dean yard when I was in South Africa after launching Aloha 125.

It wasthe first broken Dean 441 and the only one to be fixed.

Sostructural problems on the bulkheads of the Dean 441 boats concerned not oneboat, but 18 boats !

6 Deancatamaran 441 already are damaged and made a declaration of sinister to theirinsurance.

But notall these boats are broken for now, luckely, but they can break maybe later ...

Frenchpeople don't like to see reality and do prefer not to know anything until theyare not involved.
They don't stand together.

Anyway,what you have to know is that these structural problems on a part of the Dean441 ships,
is so important,that the price to fix all the damages is close tothe price of the boats,
and as it concern so many boats, Peter Dean is notenough strong financially to do it.

Since 2years, Peter Dean always said he will fix the problem on my boat, but he reallynever did it.

As I wasin Mayotte, Indian Ocean for months, he said there were not an internationalairport over there,
and he always asked to me to go to Nosy Be, Madagascar.

Now I amin Nosy Be and he don't come anyway.

Personally,I wait for him for 2 years now and I am in great danger right now on my boat inIndian Ocean.

I'm no more able to navigate very far from the coasts withmy dangerous Dean 441.

And theyare hurricane saison now, and somalian pirates are now down to Mayotte andMadagascar.

My Insurance Groupama Transport tried to communicate with Peter Dean.

But Peter Dean don't want to cooperate.

He don't want to fix the broken boats.

But he say to everybody that the owners don't want their boat fixed.

Can you really believe it ?!

ALOHA125 is in great danger !

Please,believe me, this problem is very serious !

If youneed some more informations, please let me know.

Butdon't forget I'm on a boat and I don't have a connexion very easely !

Bestregards,

Corinne

Catamaran DEAN 441 ALOHA 125 - Historique des problèmes de structures

2011-12-02T15:57:00.001+03:00

Catamaran DEAN 441 ALOHA 125 Historique des problèmes de structures

Aloha 125 est un catamaranDean 441 de 44 pieds, construit et mis à l’eau neuf,
le 10 février 2009, à Cap Town, en Afrique du Sud.

Aujourd’hui en décembre 2011, un peu plus de 2 ans après,
Aloha 125 est un bateau fissuré de toute part,
avec des coques qui sedélaminent,
à cause de vices de construction du chantier DEAN.

Les désordresapparus il y a 2 ans se sont donc aggravés.

ET RIEN N’ESTFAIT !

Un peud’histoire ...

Ce DEAN 441 est cassé à causede vices de construction du chantier DEAN,
qui ont permit l’apparition de désordres structuraux importants,
suite à lanavigation difficile en juillet / août 2009,
du tour de l’Afrique du Sud et du Cap de Bonne Espérance en partance de Cap Town,
en direction du Canal du Mozambique dans l’OcéanIndien.

Dès janvier 2010, les 1erssignes visibles de ces problèmes,
ont été signalés par Corinne, capitaine d’Aloha125,
au chantier Dean Catamarans, donc moins d’un an après sa mise à l’eau,
etmoins de 6 mois après le départ d’Afrique du Sud.

Aloha 125 est resté 6 mois enAfrique du Sud.

Car le bateau n’était ni fini,ni testé par le chantier Dean Catamarans,
à la mise à l'eau du catamaran le 10 février 2009,
bien que le bateau ait été payéintégralement ce jour là.

Arrivés en Afrique du Sud le 8 février 2009 pour 3 mois,
et après une prolongation de nos visas de 3 mois,
sous la contrainte des visaspérimés le 8 août 2009,
il a fallu quitter ce pays avec le catamaran,
malgré les nombreux détails non réglés parDean Catamarans.

Le constat est qu’une fois lebateau payé, le constructeur,
Dean Catamarans, en l’occurrence, fait peu de cas de ses clients,
et il faut lui courir après pourqu’il intervienne.

Et même si Peter Dean esttrès diplomate,
et parait toujours très poli et courtois,
il n’a jamais tenu sesengagements ni ses promesses.

D’après plusieurs marinssud-africains rencontrés,
il s’avère que le service après-vente ne fait pas partie des usages en Afrique du Sud.

C’est un concept bien français,voire européen, mais pas du tout sud-africain.

Après une vente, le vendeur,en Afrique du Sud, ne vous connait plus.

Pendant notre séjour à côté duchantier Dean Catamarans,
nous avions remarqué un Dean 441 en travaux au fonddu hangar.
Peter Dean nous a expliqué qu’un de ses clients était revenu
pourfaire des améliorations sur son bateau.

En fait, la veille de notredépart de Cap Town, Afrique du Sud,

le 17 juillet 2009,
nous avons rencontré le propriétaire de ce Dean,
et appris parlui qu’il avait eu de gros problèmes de structures !

Et oui, Peter Dean venait depasser 3/4mois sur ce bateau
pour trouver ce qu’il s’y passait et le réparer.

Peter Dean a omis de nous parlerde ces problèmes de structures,
ou même simplement d’effectuer un contrôle surAloha 125 avant son départ,
pour le voyage long et difficile du tour du Cap deBonne Espérance.

C’est presque criminel car ilconnaissait alors la faiblesse de ses bateaux.

Les erreurs de construction duchantier Dean Catamarans
ont été reconnues par Peter Dean sur 18 Dean 441,
dontAloha 125 (44155).

Les Dean 441 incriminés vontdu numéro 44144 au numéro 44161 !

De plus, ces navires ont étévendus sous le certificat CE du Dean 440,
donc sans certificat, pour ne pasdire un faux certificat.

Pourfaire suite aux photos des désordres sur Aloha 125,
que j'avais envoyées le3 février 2010 à Peter Dean,
ce dernier m’atransmis un message,
par son agent Bernard Mondoulet en date du 12 mars 2010 :

« Ceci n’est pas considéré comme urgent, mais nous voudrionsque cela soit fait relativement rapidement.
Nous vous demandons de mettre votrebateau relativement proche d’un aéroport international
car nous enverrons untechnicien et les encadrements, et les outils nécessaires pour faire letravail. »

J’ai toujours été proche d’unaéroport international ;

Dzaoudzi à Mayotte
et Fascène à Nosy Be,Madagascar.

J’attends toujours … 2 ansaprès !

Et depuis, PeterDean propose des réparations légères en 3 ou 4 jours et à flot,
sans toutefoisjamais intervenir, sous des prétextes divers, et variés.
Il a gagné du temps auprès des propriétaires et des assureurs, jusqu’à ce jour.

Reconnaitre ses erreurs, c’estbien, les assumer, c’est mieux !

Les désordres apparus il y a 2ans se sont donc aggravés.

N’ayantpas de réactions de Dean Catamarans,
j’ai alors contacté l'assurance « tousrisques » d'ALOHA 125,
GroupamaTransport, en septembre 2010,
qui a ensuite diligenté 3 Expertises en un an.

La première expertise contradictoire, à laquelle Peter Dean a été convoqué,
mais n’a pas daigné assister, a été établie le 15 octobre 2010 à Mayotte.

Elle préconisait un examenapprofondi des coques
par un chantier naval spécialisé (non existant dansl’Océan Indien),
du fait du délaminage des coques.

L’expert prévoyait déjà etéventuellement :
le « REMPLACEMENT PUR ET SIMPLE DE CES COQUES ».

Groupama a ignoré cetteexpertise !

Une deuxième expertise aété diligentée
le 20 juillet 2011 à Madagascar par Groupama,
suite à mon appel au secours,
à cause de l’aggravation des fissures et cassuresdes cloisons transversales structurelles,
et de l’accentuation du délaminagevisible des coques,
après la navigation de Mayotte à Madagascar, pour cause devisa.

Elle reprend les conseilsdonnés par la première expertise :

_ Des dispositions devront être prisesdans le meilleur délai,
dans un chantier naval spécialisé (obligatoire),
pourprocéder aux sondages de l’ensemble de la coque.

_ Les anomalies constatées au niveau dela structure du catamaran
sont et resteront évolutives dans le temps.

Cela semble clair après 2 expertises,
mais cela ne devait pasl’être suffisamment,
puisque Groupama a diligenté un 3ème expert de France.

La troisième expertise diligentée par Groupama,
a eu lieu le 27 août 2011 àMadagascar.

Le 3^ème expert-maritime, curieusement,
a reconnu des vices deconstruction sur la cloison N° 2,
reconnus par Dean catamarans lui-même,
mais nevoit aucune conséquence,
sur les autres cloisons, les fissures et craquements, désordresdivers, etc.,
uniquement des problèmes de maintenance !

Il propose une réparation sur un terre-plein à Mayotte (ou ailleurs)
par Peter Dean (donc en quelques jours).

Il y a une nette régression par rapport aux deux expertises précédentes !

Cette 3^ème expertise semble beaucoup plus trouveragrément auprès de Groupama,
qui m’a demandé de la transmettre à Peter Dean,
alorsque les 2 autres ne l’avaient pas été !?

Aujourd’huiAloha 125 est un bateau fissuré de toute part,
avec des coques qui sedélaminent,
à cause de vices de construction du chantier DEAN.

Les désordres structuraux, apparusil y a 2 ans,
à la suite du passage du Cap de Bonne Espérance,
se sont donc aggravés.

ET TOUJOURS RIEN N’EST FAIT !

MADAGASCAR - VOLS et AGRESSIONS

2011-11-29T22:49:00.000+03:00

Madagascar : Le Quai d'Orsay demande aux voyageurs d'affaires français d'être prudents !

Le quai d’Orsay recommande la prudence aux voyageurs d’affaires en séjour àMadagascar.
La sécurité dans l'île, en proie à de fortes tensions politiques,n’est pas toujours assurée.

Lesvols et les agressions sont en recrudescence.

Le site de conseils aux voyageurs du Quaid'Orsay a été réactualisé ce 29 novembre 2011 et souligne
que "La persistancede tensions politiques peut générer des rassemblements à risque dans lacapitale
de Madagascar, Antananarivo. La sécurité des personnes et des biensn’est pas toujours assurée
et nécessite certaines précautions : fermeture desportes (immédiate après installation dans le véhicule)
et des vitres desvéhicules, de jour comme de nuit, dans la capitale, vigilance dans les lieuxtouristiques
en ne portant pas d’objets pouvant attirer la convoitise (mêmejugés sans valeur).

Les déplacements interurbains à Madagascar sont possiblesmais toujours fortement déconseillés de
nuit. Une importante augmentation des vols et des agressions a étéconstatée à Nosy Be, notamment
sur la route reliant l’aéroport deFascene à la capitale Hellville. En conséquence, il est recommandé
de necirculer qu’en véhicule fermé (minibus, taxi, voiture particulière), portesverrouillées.
Il est formellement déconseillé de se déplacer sur cet axe àpied, à bicyclette ou en véhicule motorisé
à deux roues, à toute heure. Il estrecommandé de se munird’une assurance rapatriement et de
s’inscrire sur Ariane, service gratuit mis disposition par leMinistère des Affaires Étrangères
et Européennes, qui permet aux voyageurs quile souhaitent de communiquer des données relatives à
leurs voyages àl’étranger."

Ariane : http://www.diplomatie.gouv.fr/fr/conseils-aux-voyageurs_909/infos-pratiques_20973/preparer-son-depart_20975/ariane_20977/index.html

http://www.deplacementspros.com/Madagascar-le-quai-d-Orsay-demande-aux-voyageurs-d-affaires-d-etre-prudents_a12464.html

Message d'ALINDIEN sur la piraterie dans l'Océan Indien

2011-11-29T12:03:00.001+03:00

ALINDIEN : Proposition d’encart pour le magazine Voiles et voiliers
(version du 10 septembre 2011)

Tout le nord de l’océan Indien touché par les attaques de pirates

« La témérité est l’exagération du courage à braver inutilement les périls » (Platon)

Dans tout le nord de l’océan Indien, les actes de piraterie constituent un véritable fléau pour le

monde maritime. L’attaque d’un couple de plaisanciers français naviguant au large du Yémen

au mois de septembre, l’a tristement démontré.

Les pirates vont de plus en plus loin au large des côtes somaliennes, jusqu’aux abords de

l’Inde et de Madagascar. Leurs modes d’actions sont extrêmement violents et les pirates

n’hésitent plus à ouvrir le feu ou à exécuter des otages pour parvenir à leurs fins. Du fait de

l’immensité de la zone, les moyens militaires déployés ne permettent pas d’éradiquer le

phénomène : pas moins de 130 attaques de pirates ont été recensées au premier semestre

2011.

Les voiliers battant pavillon français sont particulièrement exposés à ces attaques. Les pirates

connaissent le prix de la vie humaine et demandent des rançons considérables. Actuellement,

des centaines d’otages, y compris des familles avec enfants, vivent dans des conditions

particulièrement éprouvantes à bord de bâtiments de pirates ou dans des camps en Somalie.

Les séquelles psychologiques sont irrémédiables.

C’est pourquoi la navigation dans cette zone est fortement déconseillée : entreprendre une

telle traversée c’est mettre en danger sa propre vie, celle des membres d’équipage, mais

également celle des militaires qui, en cas de détournement, seraient susceptibles de venir au

secours des otages.

La marine nationale participe aux missions de lutte contre la piraterie en océan Indien.
Avant d’envisager une telle traversée et afin d’être mieux informés des dangers liés à la
piraterie, contactez- nous: alindien-comforeau@imfeau.ae (Etat-major de l’amiral
commandant la zone maritime océan Indien).

Plus d’informations sur les dangers liés à la piraterie en océan Indien, vous pouvez également

consulter le site internet :

www.mcshoa.org .

LA PIRATERIE DANS L'OCEAN INDIEN

2011-11-29T09:40:00.000+03:00

Piraterie au nord du Canal du Mozambique

LAPIRATERIE Au Nord du Canal du Mozambique Océan Indien

Lecatamaran ALOHA 125 devaitquitter Nosy Be, Madagascar, pour des raisons douanières classiques
(visa de 3mois) le samedi 1^er octobre 2011.
A cause de problèmes techniques de dernière minute sur les moteurs,
le voyagevers Mayotte avec le catamaran a été annulé,
et un Aller-Retour par avion imposépar les douanes malgaches s’est organisé.
Et peut-être tant mieux !

Parcontre, la nouvelle date de départ obligatoire de Madagascar pourle catamaran
ALOHA 125 et son équipage, et donc son prochain problème de transit, aétéreportée au 6 janvier 2012.

Extraitd’un message reçu
par ALOHA 125 le 21 septembre 2011 de ALINDIEN :

Maîtrenavigateur-timonier Guillaume Dereix

TEL: 00971 265 74122 / 00971 265 741 02 /00971 567 930 934

Centre OpérationsALINDIEN/COMFOREAU

alindien-comforeau@imfeau.ae

« Pour ce qui est de lanavigation entreMadagascar et Mayotte,il y a un risqueavéré,ce jour une alerte a été donnée par un navire de commerce, se trouvantà 25 nqde Mayotte,
il aurait été approché par 4 skiffs (l'information est non confirmée)et lesconditions météorologiques laisse prévoir une reprise d'activité piratedans lesecteur kenya, Tanzanie, Comores. La vigilance et la prudence sont doncderigueur pour toutes navigations dans ce secteur et ses abords. »

Extraitd’un message reçu
par ALOHA 125 le 21 septembre 2011 de ALINDIEN :

« Pource qui concerne le navire de commerce dont je vous parlais hier, cetteapprocheest bien confirmée, le navire a réussi à se dégager de cette prise enchasse enaugmentant significativement son allure. La présence d'un PAG (PirateAttack Groupe)est donc confirmée dans cette zone, comprenantvos contraintes de visa, jedois toutefois vous déconseillerce transit. »

Extraitd’un message reçu
par ALOHA 125 le 28 septembre 2011 de ALINDIEN :

« Je reviensvers vous, par ce mail,afin de vous informer de la présence d'un Mother Ship et de deux PAGdans lazone Kenya/Tanzanie/Nord canal du Mozambique/Comores.
Aux vues de cette information, nousvous déconseillons à nouveau de naviguer dans cette zone (Mayottecompris). La décision vous appartenant pleinement, je vous priede nousinformer de cette dernière. Si vous entreprenez ce transit, je vousdemanderezalors de nous transmettre votre PIM, et de planifier des contactsréguliersavec la cellule du Contrôle Navale Volontaire d'ALINDIEN COMFOREAU.

Extraitd’un message reçu parALOHA 125 le 30 septembre 2011
de la Capitainerie de Dzaoudzi (Mayotte) :

DUPERRINRonan (Officier dePort Adjoint Dzaoudzi)
06 39 69 72 58
SAM 976/CAPITAINERIE
Ronan.Duperrin@developpement-durable.gouv.fr

« Uneactivité liée à la pirateriesemble bien révélée actuellement dans le Nord du canal du Mozambique.
Jene peux que reprendrele conseil d'Alindien de déconseiller les mouvements qui ne seraientpasstrictement nécessaires. »

Extraitd’un message reçu
par ALOHA 125 le 30 septembre 2011 de ALINDIEN :

« Les conditionsmétéorologiques s'améliorant, l'activité de piraterie connait unaccroissementcertain dans votre secteur.
Les derniers comptes rendus font état de plusieurs groupes de piratesactifs autour de votrezone de navigation.
Par conséquence nous vous recommandons une extrême prudence ainsiqu'unevigilance de tous les instants.
Vous trouverez, en pièce jointe, une carte récapitulative des dernièresattaques connues dans cette région. »

Extraitd’un message reçu
par ALOHA 125 le 12 octobre 2011 de ALINDIEN :

« Je vousavoue être content que vousvous soyez décidé de faire cet aller-retour par la voie des airs.
Malheureusement il y a trop de personnes qui pensent que "ça n'arrivequ'aux autres", les équipages dont vous me parlez, ne souhaiteprobablement pas prendre contact avec nous par crainte que nous les"obligions à renoncer", pourtant comme je vous l'ai dit la décisionfinale n'appartient qu'à vous, je ne peux que vous conseiller ou vousdéconseiller. Il est dommage que ces personnes ne s'inquiètent pasplus, eneffet encore hier, il y a eu une approche agressive d'un navire pardeux skiffsà la position 11°26'S et 042°34',8E et un autre PAG a été localisé parunPATMAR (avion de patrouille maritime) Luxembourgeois en 11°37'S et042°32' E,la zone "Comores" est donc bien active.
Le décalage, dont vous me parlez, entre le danger potentiel et laréaction desnavigateurs sur place a pour conséquence, des prises par les pirates,de longsmois de détention en Somalie, voire la mort, pour certain abattu parlespirates, pour d'autre de maladie, malnutrition, désespoir,... cesdernièreannées nous avons malheureusement pu constater cette augmentation de laviolence des pirates, parallèlement, ces derniers ont augmentés leurzoned'action, et à présent ils n'hésitent plus à abattre les équipages tout(voilier QUEST) ou partie (voilier TRIBALKAT)... »

Extraitd’un message reçu
par ALOHA 125 le 12 octobre 2011 de MADAGASCAR :

Capitainede VaisseauRASOLOFONIRINA Rolland
Director of Maritime Operations Center
National Focal Point for Antipiracy
Ministry of Transports-MADAGASCAR
TEL:+261320707571/+261340707571/
ZAIN/AIRTEL +261331507571
com@mt.gov.mg

« Soyezvigilants etméfiez vous surtout des bateaux de pêche,
et de tous autres navires quiviennent à votre rencontre.
Rendez compte de votre départ, itinéraire, nombre de personnes à bord,
date etheure prévue d'arrivée, personne à prévenir en cas d'incident. »

Aloha125 et la piraterie

LIEN SUR LA PIRATERIE DANS L'OCEAN INDIEN

2011-11-25T09:01:00.001+03:00

La PIRATERIE DANS L'OCEAN INDIEN

Au Nord du Canal du Mozambique

http://aloha125.com/piraterieaunordducanaldumozambique

MISE A L'EAU PREVUE LE 23 JANVIER 2009

2008-12-20T10:56:00.003+03:00

Ne ratez pas le Rendez-Vous !

Moment important, tant attendu et plein d'émotions, cette mise à l'eau va changer le cours de notre vie...

cap de bonne esperance

2008-12-16T20:00:00.002+03:00

ce jour dans une mer dechaine et apres moults difficultés electronique nous sommes passés en poussant le bateau a la palme

DEAN 441 : ALOHA125 - Catamaran cassé construit en 2009 Gros problèmes de structures et délaminage

What's Wrong (or Right) with Dean 441 ?

What's Wrong (or Right)with Dean 441 ?

VOLVO OCEAN RACE & la Piraterie dans l'Océan Indien

VOLVO OCEAN RACEet la pirateriedans l'Océan Indien

Destinationsecrète

ASTORIA Yacht Club - Honorary Membership Corinne Erizo

Astoria Yacht Club Certificate of Appreciation and Honorary Membership presented to Corinne Erizo

Dean Catamarans 441 - Aloha 125

Dean Catamarans 441 " ALOHA 125 "Blue Passion Diving Inc.Corinne ERIZO

Catamaran DEAN 441 ALOHA 125 - Historique des problèmes de structures

MADAGASCAR - VOLS et AGRESSIONS

Message d'ALINDIEN sur la piraterie dans l'Océan Indien

LA PIRATERIE DANS L'OCEAN INDIEN

LAPIRATERIE

LIEN SUR LA PIRATERIE DANS L'OCEAN INDIEN

MISE A L'EAU PREVUE LE 23 JANVIER 2009

cap de bonne esperance

What's Wrong
(or Right)
with Dean 441 ?

VOLVO OCEAN RACE
et la piraterie
dans l'Océan Indien

Astoria Yacht Club
Certificate of Appreciation
and
Honorary Membership
presented to
Corinne Erizo

Dean Catamarans 441
" ALOHA 125 "
Blue Passion Diving Inc.
Corinne ERIZO