Mon Catamaran Dean 441 "ALOHA 125" est reconnu NON NAVIGABLE et DANGEREUX

Mon Catamaran Dean 441 "ALOHA 125" est le 3ème Dean 441 reconnu DANGEREUX et pas en état de naviguer ! Mr Charles Evrard, Expert Maritime de Groupama Transport vient de confirmer ce que je clame depuis des mois : Mon catamaran Dean 441 « ALOHA 125 » est dangereux ! « Les dégradations se propagent vers l’arrière du bateau, et, dans ces conditions, je pense maintenant que Mme ERIZO ne doit plus utiliser son bateau pour naviguer, car il y a des risques de voir les dommages progresser rapidement, et que le bateau finissent par se disloquer. » Le Catamaran Dean 441 « ALOHA 125 » est donc le 3ème bateau construit par Dean Catamarans, qui s’avère reconnu comme n’étant pas en état de naviguer (sic). Jusqu’à ce jour, Dean Catamarans comme Groupama Transport, ont minimisé l’ampleur des dégâts. 2 ans se sont écoulés depuis que j’ai alerté Dean. 1,5 an s’est écoulé depuis que j’ai averti Groupama Transport. Ni l’un, ni l’autre, n’ont rien fait, à part gagner du temps en « parlottes », courriers et mails divers. Les désordres apparus sur le bateau moins d’un an après sa mise à l’eau, se sont donc accentués et l’état du navire s’est dégradé, comme cela était prévisible et prédit par le 1er expert en date du 15 octobre 2010, et réitéré par le 2ème expert en date du 20 juillet 2011. Il y a 8 mois, Mr Charles Evrard recommandait seulement des navigations « en eaux calmes ». Suite à ma déclaration complémentaire de sinistre sur la cloison N° 3 à GT le 2 février 2012, soit 5 mois plus tard, Mr Charles Evrard a mis encore presque 3 mois, le 21 avril 2012, pour admettre que le bateau n’était plus en état de naviguer. Aujourd’hui, Dean Catamarans refuse et ignore mes sollicitations à venir constater les dégâts, mais propose des réparations ( ?!) de « cosmétique », à flot, en quelques jours, qu’il a commencé sur les Dean 441 non cassés à ce jour, alors que mon bateau, lui, n’est peut-être même pas réparable, alors qu’il n’a que 3 ans, et que Dean ne l’a pas vu. Aujourd’hui, GT se dégage de toute responsabilité, et me suggère d’accepter ces réparations de fortune ! Des réparations insuffisantes, inadaptées et dans des conditions inacceptables ! Et personne ne parle de me dédommager pour ces 3 années foutues en l'air, à attendre dans l'angoisse, sans pouvoir ni travailler, ni voyager, ni prévoir quoi que ce soit ... Et pour les toutes dernières nouvelles, Dean Catamarans et Groupama Transport se sont réunis au Cabinet d’Avocat Holman Fenwick Willan, avocats de GT, après le Salon Nautique de Lorient. Maintenant les compères se sont mis d’accord pour me sommer d’accepter les travaux proposés par Dean Catamarans, approuvés par GT et son expert Charles Evrard, faute de quoi, ils classeront et clôtureront tous purement et simplement mon dossier !

PHOTOS - DEAN 441 ALOHA 125 CRACKS ON BULKHEAD N°3

PHOTOS Dean 441Aloha 125 Cracks on Bulkhead N°3

ALERTE ORANGE : Séisme & Tsunami dans l'Océan Indien

Séisme susceptible de provoquer un tsunami dans l’océan Indien : Déclenchement du niveau 2 orange du plan Tsunami Publié le 11 avril 2012 La cellule d’information du public a été activée à 17h00. Pour toute demande de renseignements sur l’alerte tsunami en cours, composez le 0262 41 00 00. Le préfet de la Réunion a déclenché ce jour à 15h00, le niveau 2 « Alerte orange » du plan ORSEC* Tsunami.   En effet, le centre national d’alerte des tsunamis de l’océan Indien vient d’informer les États riverains de l’océan Indien de la survenue d’un séisme en mer au large de la côte Ouest du Nord de l’île de Sumatra. Ce séisme de magnitude 8,7 s’est produit à 12h39 (heure de la Réunion). Dans cette hypothèse, et compte tenu de l’heure du séisme, l’arrivée de cette onde sur les côtes réunionnaises pourrait avoir lieu le 11 avril 2012 entre 19h et 20h. Les mesures suivantes sont prises à compter de ce jour 15h00 : · Mise en alerte des capitaines des navires à quai et en mer ; · Ajustement des dispositifs d’amarrage ou mise à terre des autres embarcations à quai ; · Mise en alerte des mairies, des centres de secours et des forces de l’ordre des communes littorales. A compter de 18h00 : · Interdiction des baignades et des loisirs nautiques dans la bande des 300 mètres du rivage ainsi que des promenades en bord de mer ; Conseils à la population : · La plus grande prudence est recommandée aux chefs des établissements hôteliers du bord de mer et, de manière générale, aux habitants résidant à proximité immédiate du rivage ; · Un tsunami n’est pas un spectacle, rejoignez une position élevée, loin du rivage si vous êtes en bord de mer. Un communiqué sera diffusé par la préfecture dès que des éléments nouveaux seront disponibles. ORSEC : organisation de la réponse de sécurité civile Mise à jour le 11/04/2012 | © L’Etat à la Réunion

New Cracks on 3th bulkhead of Dean 441 Aloha 125

New cracks on 3th bulkhead of Dean 441 N°55 Aloha 125 Cracks again on Bulkhead N° 3 : After cracks appeared on the 2nd blulkhead less than one year after the Dean 441 N° 55 Catamaran Aloha 125 was launched, new cracks appeared on the 3th bulkhead which support the mast of the boat. Other numerous pictures & documents are available on my web site http://www.aloha125.com/ (direct link on top of this blog)

JUST A GIGOLO - Dean Catamarans new leadership Garth Carstens

Just a Gigolo Dean Catamarans new leadership Garth Carstens JUST A GIGOLO (Louis Prima) I'm just a gigolo, Je suis juste un gigolo, And everywhere I go, Et partout où je vais People know the part I'm playing. Les gens savent le rôle que je joue Extracts of news24.com/SouthAfrica In 1994, Edith Venter was awarded a record R12-million divorce settlement. She was married for the third time in 2005 to Johannesburg businessman Garth Carstens. One of the worst decisions she made was to marry Garth Carstens, who was 10 years her junior. He was a smooth talker and charmer, came across as a caring, nurturing and religious family man. He told her what she wanted to hear - how wonderful and sexy she was. They married three months after they met, which upset people close to her. The divorce left her broke. Edith Venter said : “Here are some 2009 / 2010 movie names as a guideline to describe how life had been since exposing 5 times married & divorced con-artist Garth Carstens (an ex-husband of Edith Venter). Life as we know it, doesn't always happen like a fairy tale. Mid-2009, two evil kenievals stumbled into my life. Their type are classified as parasites who try to live the High Life at the complete expense of ordinary people. Apart from being con-artists, I like to call them waste-of-space scumbags and arse-wipes... My life in ruins would be a good description of my emotions during the later half of 2009” con-artist : virtuose de l'escroquerie

What's Wrong (or Right) with Dean 441 ?      Hi, I'm Corinne, owner of the Dean 441 55     built and launched in Cap Town, South Africa, on 10 February 2009.     I still leave aboard actually in Nosy Be, Madagascar.     I felt in love with this boat at the first time I visited it.     It's a really nice and confortable boat, like a home,     with everything, even washmachine & dryer !     Really like a home.     But the boat is more heavy than it was expected by the builder himself :     about 16 T at all.     So you can imagine how slow it is,     I never sailed more than 10 knots speed.     So I'm very surprise to hear people talk about 26 knots !!!     The draft is also 1.70m as it should be 1.10m.     It's really bad especially for a catamaran expecting to approach the coasts.     In tropics areas there are a lot of reefs around the coasts,     and shallow waters.     But the more important thing to know     is that Dean Catamarans missed the Dean 441 boat.     They tried new materials in building, and they did mistakes.      Peter Dean Jr himself said 18 Dean 441 can have structural problems,     from 441 44 to 441 61.     Only 6 Dean 441 for now have structural problems or are broken,     some unseaworthsly !     But all the other boats from number 44 to number 61 can have also problems later.     So everybody has to be very carefull.     The owner of the broken Dean 441 in Grenada     is "Afrodite" to Luc Malejac, from Brittany, France.     I know him personaly and he is a very nice man, very correct.     He's a very good sailor like most of the Brittany people,     as especially he spent all his life at sea for his job.     Believe me,     he still would like to be on his boat right now to enjoy oceans and sailing,     like he is retired now.     But the boat was declared by 2 surveyors unseaworthsly !     So that's why he came back in France.     It's very sad !     So if you want some more informations,     let's go to my web site     http://www.aloha125.com     or my blog     http://aloha125.blogspot.com     But my insurance Groupama Transport     ( the company is right now in financial difficulties,     but it's not my fault )     I didn't success to carry out a good negociation,     as Peter Dean doesn't want to cooperate.     So we maybe have to go to Court soon ...     But it can be very long,     as especially it's in a foreign country (South Africa) with english laws.     Personnaly, I'm right now in danger on my boat.     But I don't want to let it down,     and leave or abandon the catamaran where I live,     as it's first my dream, and second also a lot of money.     And my insurance will also try too  reproach to me not to take care of it.     Because nobody wants to take in charge the big and very expensive damages,     either Peter Dean, either Groupama Transport !     SHAME !

VOLVO OCEAN RACE & la Piraterie dans l'Océan Indien

VOLVO OCEAN RACE et la piraterie dans l'Océan Indien      Face aux risques de piraterie dans l'Océan Indien, la direction de la Volvo Ocean Race a pris des mesures singulières pour protéger les bateaux et leur équipage. Une partie des deuxième et troisième étapes s'effectuera à bord d'un cargo, en toute sécurité. Si la première étape de la Volvo Ocean Race avait été marquée par les abandons et des choix de route plus ou moins judicieux selon les skippers, la deuxième étape, au départ du Cap (Afrique du Sud) et en direction d'Abu Dhabi (Emirats Arabes Unis), sera elle chamboulée par des mesures anti-piraterie. En effet, selon les éléments dévoilés par le directeur de course Jack Lloyd ce jeudi, les six voiliers effectueront une partie des 5 430 miles à bord d'un cargo armé, pour éviter tous risques liés à la piraterie au large de la côte est-africaine. Il en sera de même pour la troisième étape entre Abu Dhabi et Sanya (Chine). Bien que le principe de précaution avait été retenu de longue date par l'organisation, un tel déploiement est une première. «Il est regrettable d'avoir à prendre ces mesures, a précisé le Jack Lloyd, mais elles découlent d'avis de professionnels.» Destination secrète De fait, cette deuxième étape va connaître un scénario un peu particulier, puisque au lendemain de la régate in-port de ce samedi, les Volvo 70 quitteront le port du Cap pour faire route vers « un port secret dans l'Océan Indien ». A priori, seuls les équipages seront au courant du cap à suivre. Leur position en mer deviendra aussi inaccessible au grand public à partir d'un certain point, et ce, jusqu'à leur destination secrète. Ainsi escortés, les voiliers (les marins ne seront pas à bord du cargo) feront route jusqu'à Sharjah, au nord des Émirats, à un jour de mer d'Abu Dhabi. A partir de là se tiendra la deuxième phase de l'étape avec un sprint en direction du Golfe Persique. L'opération sera ainsi renouvelée dans le sens inverse lors du départ pour Sanya, avec un sprint suivi d'une escorte pour terminer par de la navigation pure. Avec de tels changements, le système de points ne pouvait rester intact. Ainsi, la première partie de cette 2e manche comptera pour 80% et le « sprint » pour les 20% restants. Au total, un maximum de 30 points sera attribué pour l'ensemble de l'étape. «Il s'agit toujours d'une course autour du monde et nous pensons avoir trouvé un système de points équitable qui rendra le sprint pour Abu Dhabi excitant», a confié le directeur de course.