What's Wrong (or Right) with Dean 441 ?      Hi, I'm Corinne, owner of the Dean 441 55     built and launched in Cap Town, South Africa, on 10 February 2009.     I still leave aboard actually in Nosy Be, Madagascar.     I felt in love with this boat at the first time I visited it.     It's a really nice and confortable boat, like a home,     with everything, even washmachine & dryer !     Really like a home.     But the boat is more heavy than it was expected by the builder himself :     about 16 T at all.     So you can imagine how slow it is,     I never sailed more than 10 knots speed.     So I'm very surprise to hear people talk about 26 knots !!!     The draft is also 1.70m as it should be 1.10m.     It's really bad especially for a catamaran expecting to approach the coasts.     In tropics areas there are a lot of reefs around the coasts,     and shallow waters.     But the more important thing to know     is that Dean Catamarans missed the Dean 441 boat.     They tried new materials in building, and they did mistakes.      Peter Dean Jr himself said 18 Dean 441 can have structural problems,     from 441 44 to 441 61.     Only 6 Dean 441 for now have structural problems or are broken,     some unseaworthsly !     But all the other boats from number 44 to number 61 can have also problems later.     So everybody has to be very carefull.     The owner of the broken Dean 441 in Grenada     is "Afrodite" to Luc Malejac, from Brittany, France.     I know him personaly and he is a very nice man, very correct.     He's a very good sailor like most of the Brittany people,     as especially he spent all his life at sea for his job.     Believe me,     he still would like to be on his boat right now to enjoy oceans and sailing,     like he is retired now.     But the boat was declared by 2 surveyors unseaworthsly !     So that's why he came back in France.     It's very sad !     So if you want some more informations,     let's go to my web site     http://www.aloha125.com     or my blog     http://aloha125.blogspot.com     But my insurance Groupama Transport     ( the company is right now in financial difficulties,     but it's not my fault )     I didn't success to carry out a good negociation,     as Peter Dean doesn't want to cooperate.     So we maybe have to go to Court soon ...     But it can be very long,     as especially it's in a foreign country (South Africa) with english laws.     Personnaly, I'm right now in danger on my boat.     But I don't want to let it down,     and leave or abandon the catamaran where I live,     as it's first my dream, and second also a lot of money.     And my insurance will also try too  reproach to me not to take care of it.     Because nobody wants to take in charge the big and very expensive damages,     either Peter Dean, either Groupama Transport !     SHAME !

VOLVO OCEAN RACE & la Piraterie dans l'Océan Indien

VOLVO OCEAN RACE et la piraterie dans l'Océan Indien      Face aux risques de piraterie dans l'Océan Indien, la direction de la Volvo Ocean Race a pris des mesures singulières pour protéger les bateaux et leur équipage. Une partie des deuxième et troisième étapes s'effectuera à bord d'un cargo, en toute sécurité. Si la première étape de la Volvo Ocean Race avait été marquée par les abandons et des choix de route plus ou moins judicieux selon les skippers, la deuxième étape, au départ du Cap (Afrique du Sud) et en direction d'Abu Dhabi (Emirats Arabes Unis), sera elle chamboulée par des mesures anti-piraterie. En effet, selon les éléments dévoilés par le directeur de course Jack Lloyd ce jeudi, les six voiliers effectueront une partie des 5 430 miles à bord d'un cargo armé, pour éviter tous risques liés à la piraterie au large de la côte est-africaine. Il en sera de même pour la troisième étape entre Abu Dhabi et Sanya (Chine). Bien que le principe de précaution avait été retenu de longue date par l'organisation, un tel déploiement est une première. «Il est regrettable d'avoir à prendre ces mesures, a précisé le Jack Lloyd, mais elles découlent d'avis de professionnels.» Destination secrète De fait, cette deuxième étape va connaître un scénario un peu particulier, puisque au lendemain de la régate in-port de ce samedi, les Volvo 70 quitteront le port du Cap pour faire route vers « un port secret dans l'Océan Indien ». A priori, seuls les équipages seront au courant du cap à suivre. Leur position en mer deviendra aussi inaccessible au grand public à partir d'un certain point, et ce, jusqu'à leur destination secrète. Ainsi escortés, les voiliers (les marins ne seront pas à bord du cargo) feront route jusqu'à Sharjah, au nord des Émirats, à un jour de mer d'Abu Dhabi. A partir de là se tiendra la deuxième phase de l'étape avec un sprint en direction du Golfe Persique. L'opération sera ainsi renouvelée dans le sens inverse lors du départ pour Sanya, avec un sprint suivi d'une escorte pour terminer par de la navigation pure. Avec de tels changements, le système de points ne pouvait rester intact. Ainsi, la première partie de cette 2e manche comptera pour 80% et le « sprint » pour les 20% restants. Au total, un maximum de 30 points sera attribué pour l'ensemble de l'étape. «Il s'agit toujours d'une course autour du monde et nous pensons avoir trouvé un système de points équitable qui rendra le sprint pour Abu Dhabi excitant», a confié le directeur de course.

ASTORIA Yacht Club - Honorary Membership Corinne Erizo

Astoria Yacht Club Certificate of Appreciation and Honorary Membership presented to Corinne Erizo

Dean Catamarans 441 - Aloha 125

Dean Catamarans 441 " ALOHA 125 " Blue Passion Diving Inc. Corinne ERIZO I'm Corinne ERIZO, unfortunately a owner of one of the broken Dean 441.  "ALOHA 125" is the Dean 44155 built and launched on 10 February 2009. Aloha 125 name is composed : first by ALOHA, because I love Hawaii where I spent holidays with american friends from San Diego,  and second by 125, especialy in honor of a US minesweepper USS Tide AM 125,sunk during the WWII in Normandy. I found the wreck and a crews list in a log book in it. That was the start of very nice story of love between US veterans and their family with me. We are all a big special family and the veterans do considere me like one of the members of crew ! I use to go very often in USA. Let's go to my web site about it :http://corinne.erizo.free.fr/ For this raison, I'm also a honorary membership of Astoria Yacht Club, Oregon, USA. In 2009, I made a Company "Blue Passion Diving Inc" in Delaware, USA, to buy and work with the dean catamaran 441 Aloha 125. So the boat is US flag. I'm right now in Nosy Be, Madagascar in Indian Ocean on the Dean 441 where I leave. That's why I'm in danger. If you want to know what happens, let's go to my boat web site :                                                          http://www.aloha125.com and my blog : http://aloha125.blogspot.com/ It's for now in french but I puted Google translator on the top left side of the blog. I will try to write also english version of the articles. Peter Dean recognized himself in a letter that they are 18 Dean 441 ship, who can have these potentially structural problems. These boats are the Deans 441 44 to the 441 61. Reva Nui was in Dean yard when I was in South Africa after launching Aloha 125. It was the first broken Dean 441 and the only one to be fixed. So structural problems on the bulkheads of the Dean 441 boats concerned not one boat, but 18 boats ! 6 Dean catamaran 441 already are damaged and made a declaration of sinister to their insurance. But not all these boats are broken for now, luckely, but they can break maybe later ... French people don't like to see reality and do prefer not to know anything until they are not involved. They don't stand together. Anyway, what you have to know is that these structural problems on a part of the Dean 441 ships, is so important,that the price to fix all the damages is close to the price of the boats, and as it concern so many boats, Peter Dean is not enough strong financially to do it. Since 2 years, Peter Dean always said he will fix the problem on my boat, but he really never did it. As I was in Mayotte, Indian Ocean for months, he said there were not an international airport over there, and he always asked to me to go to Nosy Be, Madagascar. Now I am in Nosy Be and he don't come anyway. Personally, I wait for him for 2 years now and I am in great danger right now on my boat in Indian Ocean. I'm no more able to navigate very far from the coasts with my dangerous Dean 441. And they are hurricane saison now, and somalian pirates are now down to Mayotte and Madagascar. My Insurance Groupama Transport tried to communicate with Peter Dean. But Peter Dean don't want to cooperate. He don't want to really fix the broken boats. But he say to everybody that the owners don't want their boat fixed. Can you really believe it ?! ALOHA 125 is in great danger ! Please, believe me, this problem is very serious ! If you need some more informations, please let me know. But don't forget I'm on a boat and I don't have a connexion very easely ! Best regards, Corinne

Catamaran DEAN 441 ALOHA 125 - Historique des problèmes de structures

Catamaran DEAN 441 ALOHA 125 Historique des problèmes de structures Aloha 125 est un catamaran Dean 441 de 44 pieds, construit et mis à l’eau neuf, le 10 février 2009, à Cap Town, en Afrique du Sud. Aujourd’hui en décembre 2011, un peu plus de 2 ans après, Aloha 125 est un bateau fissuré de toute part, avec des coques qui se délaminent, à cause de vices de construction du chantier DEAN. Les désordres apparus il y a 2 ans se sont donc aggravés. ET RIEN N’EST FAIT ! Un peu d’histoire ... Ce DEAN 441 est cassé à cause de vices de construction du chantier DEAN, qui ont permit l’apparition de désordres structuraux importants, suite à la navigation difficile en juillet / août 2009, du tour de l’Afrique du Sud et du Cap de Bonne Espérance en partance de Cap Town, en direction du Canal du Mozambique dans l’Océan Indien. Dès janvier 2010, les 1ers signes visibles de ces problèmes, ont été signalés par Corinne, capitaine d’Aloha 125, au chantier Dean Catamarans, donc moins d’un an après sa mise à l’eau, et moins de 6 mois après le départ d’Afrique du Sud. Aloha 125 est resté 6 mois en Afrique du Sud. Car le bateau n’était ni fini, ni testé par le chantier Dean Catamarans, à la mise à l'eau du catamaran le 10 février 2009, bien que le bateau ait été payé intégralement ce jour là. Arrivés en Afrique du Sud le 8 février 2009 pour 3 mois, et après une prolongation de nos visas de 3 mois, sous la contrainte des visas périmés le 8 août 2009, il a fallu quitter ce pays avec le catamaran, malgré les nombreux détails non réglés par Dean Catamarans. Le constat est qu’une fois le bateau payé, le constructeur, Dean Catamarans, en l’occurrence, fait peu de cas de ses clients, et il faut lui courir après pour qu’il intervienne. Et même si Peter Dean est très diplomate, et parait toujours très poli et courtois, il n’a jamais tenu ses engagements ni ses promesses. D’après plusieurs marins sud-africains rencontrés, il s’avère que le service après-vente ne fait pas partie des usages en Afrique du Sud. C’est un concept bien français, voire européen, mais pas du tout sud-africain. Après une vente, le vendeur, en Afrique du Sud, ne vous connait plus. Pendant notre séjour à côté du chantier Dean Catamarans, nous avions remarqué un Dean 441 en travaux au fond du hangar. Peter Dean nous a expliqué qu’un de ses clients était revenu pour faire des améliorations sur son bateau. En fait, la veille de notre départ de Cap Town, Afrique du Sud,  le 17 juillet 2009, nous avons rencontré le propriétaire de ce Dean, et appris par lui qu’il avait eu de gros problèmes de structures ! Et oui, Peter Dean venait de passer 3/4mois sur ce bateau pour trouver ce qu’il s’y passait et le réparer. Peter Dean a omis de nous parler de ces problèmes de structures, ou même simplement d’effectuer un contrôle sur Aloha 125 avant son départ, pour le voyage long et difficile du tour du Cap de Bonne Espérance. C’est presque criminel car il connaissait alors la faiblesse de ses bateaux. Les erreurs de construction du chantier Dean Catamarans ont été reconnues par Peter Dean sur 18 Dean 441, dont Aloha 125 (44155). Les Dean 441 incriminés vont du numéro 44144 au numéro 44161 ! De plus, ces navires ont été vendus sous le certificat CE du Dean 440, donc sans certificat, pour ne pas dire un faux certificat. Pour faire suite aux photos des désordres sur Aloha 125, que j'avais envoyées le 3 février 2010 à Peter Dean, ce dernier m’a transmis un message, par son agent Bernard Mondoulet en date du 12 mars 2010 : « Ceci n’est pas considéré comme urgent, mais nous voudrions que cela soit fait relativement rapidement. Nous vous demandons de mettre votre bateau relativement proche d’un aéroport international car nous enverrons un technicien et les encadrements, et les outils nécessaires pour faire le travail. » J’ai toujours été proche d’un aéroport international ; Dzaoudzi à Mayotte et Fascène à Nosy Be, Madagascar. J’attends toujours … 2 ans après ! Et depuis, Peter Dean propose des réparations légères en 3 ou 4 jours et à flot, sans toutefois jamais intervenir, sous des prétextes divers, et variés. Il a gagné du temps auprès des propriétaires et des assureurs, jusqu’à ce jour. Reconnaitre ses erreurs, c’est bien, les assumer, c’est mieux ! Les désordres apparus il y a 2 ans se sont donc aggravés. N’ayant pas de réactions de Dean Catamarans, j’ai alors contacté l'assurance « tous risques » d'ALOHA 125, Groupama Transport, en septembre 2010, qui a ensuite diligenté 3 Expertises en un an. La première expertise contradictoire, à laquelle Peter Dean a été convoqué, mais n’a pas daigné assister,  a été établie le 15 octobre 2010 à Mayotte. Elle préconisait un examen approfondi des coques par un chantier naval spécialisé (non existant dans l’Océan Indien), du fait du délaminage des coques. L’expert prévoyait déjà et éventuellement : le « REMPLACEMENT PUR ET SIMPLE DE CES COQUES ».  Groupama a ignoré cette expertise ! Une deuxième expertise a été diligentée le 20 juillet 2011 à Madagascar par Groupama, suite à mon appel au secours, à cause de l’aggravation des fissures et cassures des cloisons transversales structurelles, et de l’accentuation du délaminage visible des coques, après la navigation de Mayotte à Madagascar, pour cause de visa. Elle reprend les conseils donnés par la première expertise :   _ Des dispositions devront être prises dans le meilleur délai, dans un chantier naval spécialisé (obligatoire), pour procéder aux sondages de l’ensemble de la coque.   _ Les anomalies constatées au niveau de la structure du catamaran sont et resteront évolutives dans le temps. Cela semble clair après 2 expertises, mais cela ne devait pas l’être suffisamment,  puisque Groupama a diligenté un 3ème expert de France. La troisième expertise diligentée par Groupama, a eu lieu le 27 août 2011 à Madagascar.   Le 3ème expert-maritime, curieusement, a reconnu des vices de construction sur la cloison N° 2, reconnus par Dean catamarans lui-même, mais ne voit aucune conséquence, sur les autres cloisons, les fissures et craquements, désordres divers, etc., uniquement des problèmes de maintenance ! Il propose une réparation sur un terre-plein à Mayotte (ou ailleurs) par Peter Dean (donc en quelques jours). Il y a une nette régression par rapport aux deux expertises précédentes ! Cette 3ème expertise semble beaucoup plus trouver agrément auprès de Groupama, qui m’a demandé de la transmettre à Peter Dean, alors que les 2 autres ne l’avaient pas été !? Aujourd’hui Aloha 125 est un bateau fissuré de toute part, avec des coques qui se délaminent, à cause de vices de construction du chantier DEAN. Les désordres structuraux, apparus il y a 2 ans, à la suite du passage du Cap de Bonne Espérance, se sont donc aggravés. ET TOUJOURS RIEN N’EST FAIT  !